Много происшествий случается тогда, когда пилоты стараются усесться в подвеску после старта. Самое худшее происходит, когда пилот, не выпуская стропы управления из рук, поправляет сиденье подвески. Пилот ненамеренно вводит крыло в полный свал, или, если он использует одну руку для поправки сидения -- в свал со входом в негативную спираль.....

подробнее...

Возможно, как раз ваше эго привело вас в парапланеризм. Возможно, именно эго и вынуждает людей оставить этот спорт. Однажды они понимают, что рискуют чересчур много (рисуются) и осознают, что на самом деле у них нет полного контроля над ситуацией. Тогда решение оставить спорт для них является совершенно верным. Не думайте, что я говорю о вас, ведь я вас не знаю, хотя, возможно, это поможет вам как-то......

подробнее...

У вас плохая привычка летать на минимальной вертикальной скорости, перед тем как сложить купол на посадке. Вам следует знать, что тут возможен градиент ветра (пропорциональный скорости ветра) близко к земле, который может причинить вам полный свал на малой высоте над землей. Летите на полной скорости, когда вы заходите на посадку.....

подробнее...

У вас есть привычка делать "большие уши" для посадки на гору, потому что это должно придавать стабильности в турбулентности и создавать большую вертикальную скорость. Вы думаете, у вас достаточно контроля, чтобы затормозить крыло, если оно начнет клевать вперед? Вы готовы действовать в случае фронтального складывания? Вы думаете, что, используя акселератор в то же самое время делает купол менее подверженным фронтальному складыванию?......

подробнее...

Смотрите, наклоняйтесь, поворачивайте. Поверните голову, чтобы убедиться, что пространство, куда вы хотите повернуть, свободно. В дальнейшем, поворот головы естественно вызывает поворот туловища для перемещения веса при повороте......

подробнее...

Когда будете входить в сильный термический поток, вы почувствуете себя качнувшимся вперед под крылом и потащенным вверх. Вам следует уменьшить натяжение строп управления в продолжение этой фазы. Если вы начинаете поворот в это время, вы рискуете создать негативную спираль. Как только вы зашли в поток, уменьшите скорость, но так, чтобы она была все же выше вертикальной скорости полета. Более важно, чем использование лучшей вертикальной скорости, это -- концентрировать внимание на центровке термического потока (используя вариометр).....

подробнее...

Акселератор (использование). Если вы используете акселератор, спросите себя: нужно ли вам это на самом деле? Ваше крыло менее стабильно в таких условиях. Использование акселератора близко к земле оправдано только в экстраординарных ситуациях. Асимметричное складывание с полностью вытянутыми акселераторами создаст более жесткую реакцию, чем при нормальной скорости полета. Посмотрите на результаты теста DHV вашего крыла, чтобы узнать подробнее об этом.....

подробнее...

Следующие условия будут типичны в течение дня, если только нет сильного ветра весь день: рано утром вы имеете ночной бриз (от суши к морю/океану), приблизительно через 3 часа после восхода солнца ветер сменится на дневной бриз (от моря к суше, поскольку потоки от нагретой земли вытесняются более холодными потоками моря) и ночной бриз возвращается перед заходом солнца.....

подробнее...

Когда летите над большим лесным массивом, определите резервное место посадки, куда вы смогли бы спланировать в экстренной ситуации.....

подробнее...

Действительно ли вам необходимо отпускать стропы управления? Если вы их отпустили, и ваш купол складывается асимметрично, время, которое понадобится вам, чтобы найти и схватить их опять в руки, играет против вас. Ваше крыло может уже сделать половину разворота, потенциально входя в крутую спираль. Я знаю, это случалось со мной. Никогда не отпускайте их, если есть риск турбулентности и вы ниже, чем 200 метров над землей.....

подробнее...

Если, во время хранения в параплане останется какая-то влага, может образоваться плесень, которая значительно увеличит процесс порчи материала. Это одна их тех плохих вещей, которые вы можете сделать своему куполу. Купол может быть мокрым, но всегда убедитесь, что когда вы храните его, он абсолютно сух. Другая плохая вещь -- хранить его в сильно упакованном состоянии (под грузом, или слишком туго закатанным)....

подробнее...

Купить Параплан проще простого. Вам достаточно только намекнуть о подобном желании, как сразу посылаются всевозможные предложения. Купить же ХОРОШИЙ, а особенно ПОДХОДЯЩИЙ Параплан намного сложнее. В любом случае, прислушайтесь к советам инструктора, особенно если ему доверяете.....

подробнее...